中新網(wǎng)上海新聞9月11日電(康玉湛) 近日，卡斯柯重磅推出“羲和”數(shù)字城軌解決方案，基于“面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”進(jìn)行迭代升級(jí)，形成了一套助推行業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級(jí)的綜合性解決方案。

　　“羲和”數(shù)字城軌解決方案以智能運(yùn)控、智能運(yùn)維兩大平臺(tái)為核心，深度集成包括智能列控、智能調(diào)度、智能車站、智能場(chǎng)段，以及一體化站臺(tái)門、列車自主感知系統(tǒng)等多項(xiàng)智能應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營(yíng)控制與決策的一體化管理，以最小成本保持設(shè)備的最佳狀態(tài)，不僅可以提升運(yùn)營(yíng)安全與韌性，還能大幅提高資源利用效率與地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。

　　依托開放式軌交數(shù)字底座，“羲和”數(shù)字城軌解決方案可以利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化人機(jī)交互關(guān)系，通過平臺(tái)聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)多專業(yè)融合與多崗位協(xié)同，從而節(jié)約故障與應(yīng)急處置時(shí)間約30%，提升運(yùn)能約30%。

　　2014年8月，上海地鐵10號(hào)線搭載卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)成功開通GoA4級(jí)全自動(dòng)無人駕駛功能。

　　隨后，卡斯柯參建的上海地鐵18號(hào)線、15號(hào)線亦相繼開通，助力上海建成規(guī)模位居世界前列的全自動(dòng)運(yùn)行地鐵網(wǎng)絡(luò)。近日，經(jīng)由院士領(lǐng)銜的專家組評(píng)估，以上海地鐵10號(hào)線為代表的上海全自動(dòng)運(yùn)行地鐵網(wǎng)絡(luò)，五分鐘晚點(diǎn)指標(biāo)優(yōu)于全網(wǎng)平均值3倍以上，其他核心指標(biāo)也處于國(guó)際領(lǐng)先水平。上海實(shí)踐驗(yàn)證了全自動(dòng)運(yùn)行的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，指明該技術(shù)已成為城市軌道交通發(fā)展的主流方向。

　　上海地鐵10號(hào)線揭開了中國(guó)地鐵無人駕駛快速發(fā)展的序幕，技術(shù)的積淀，則不斷激發(fā)出前行的澎湃動(dòng)力。利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)，卡斯柯不斷探索全自動(dòng)無人駕駛與前沿技術(shù)的融合，護(hù)航中國(guó)城軌技術(shù)走向世界前列。

　　2021年12月，公司自主研發(fā)的啟驥TACS系統(tǒng)在無人駕駛的深圳地鐵20號(hào)線開通，成為全球首套成功商用的車車通信TACS系統(tǒng)。通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、資源細(xì)化以及平臺(tái)優(yōu)化，這一創(chuàng)新技術(shù)能夠有效提升運(yùn)能，其應(yīng)用成效在兩年多的實(shí)踐中，得到了有力驗(yàn)證。

　　不僅如此，卡斯柯還率先在業(yè)內(nèi)驗(yàn)證了TACS與CBTC混合運(yùn)行的可行性。2024年6月，裝備了啟驥TACS車載的列車在上海地鐵10號(hào)線的不同區(qū)域，分別以CBTC和TACS模式自適應(yīng)混合運(yùn)行，充分展現(xiàn)了啟驥TACS向上能性能升級(jí)，向下可功能兼容的靈活特性，也為即將到來的CBTC線路改造高潮提供了更優(yōu)選擇。

　　2024年9月10日，蘇州地鐵8號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)，卡斯柯為其提供了全自動(dòng)無人駕駛信號(hào)系統(tǒng)，滿足自動(dòng)化最高等級(jí)GoA4要求，并承擔(dān)全自動(dòng)一致性協(xié)調(diào)工作。至此，國(guó)內(nèi)GoA4無人駕駛地鐵已開通31條，運(yùn)營(yíng)里程突破957公里，GoA4、全自動(dòng)一致性協(xié)調(diào)也日益成為新建地鐵的“標(biāo)配”要素。

　　從上海地鐵10號(hào)線到蘇州地鐵8號(hào)線，十年間，中國(guó)無人駕駛地鐵飛速駛來。如今，城市軌道交通行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮奔涌襲來，卡斯柯依舊是弄潮兒，始終走在行業(yè)前列。

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編輯：康玉湛