中新網(wǎng)上海新聞7月4日電（張亨偉）隨著工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部聯(lián)合公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展迎來了新的機遇。這一舉措標(biāo)志著我國在推動智能交通領(lǐng)域的創(chuàng)新與變革方面邁出了重要的一步。然而，要實現(xiàn)車路云一體化的廣泛應(yīng)用和可持續(xù)發(fā)展，仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。在這一背景下，蘑菇車聯(lián)憑借其創(chuàng)新的技術(shù)和解決方案，正努力打破建設(shè)困局，引領(lǐng)車路云一體化走向?qū)嶋H使用，為試點城市帶來高效運作和多元化的場景運營。

　　當(dāng)前車路云一體化建設(shè)面臨的困境與需求

　　從成本角度來看，車路云一體化技術(shù)和產(chǎn)品的成本仍有下降的空間。在尚未實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和應(yīng)用的現(xiàn)階段，其成本相對較高，這在一定程度上制約了其廣泛推廣和普及。

　　在應(yīng)用場景和商業(yè)模式方面，也面臨著一系列的難題。一方面，應(yīng)用場景有待進一步拓展和豐富。尤其是如何為數(shù)量日益增多的 L2 級及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供更優(yōu)質(zhì)、更具針對性的服務(wù)，仍然需要深入探索。這不僅涉及技術(shù)層面的優(yōu)化和適配，還需要考慮用戶需求的多樣性和變化性。另一方面，商業(yè)模式尚不成熟。對于如何在各參與方之間合理分擔(dān)成本、公平分配收益，目前還沒有明確且可行的模式。這導(dǎo)致在項目推進過程中，資金壓力較大，難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。同時，如何提高普通人對車路云一體化技術(shù)的認(rèn)知和接受程度，讓更多人感受到其帶來的便利和價值，也是一個亟待解決的問題。

　　車路云一體化建設(shè)的意義和目標(biāo)

　　車路云一體化建設(shè)具有多方面的重要意義和目標(biāo)。它能夠通過車路云的實時交互與協(xié)同，提前預(yù)警危險，優(yōu)化交通流量，降低擁堵和事故概率，從而提升交通安全和道路通行能力及運輸效率。同時，車路云一體化會帶動汽車制造、通信、電子、互聯(lián)網(wǎng)等多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，催生出新的技術(shù)、產(chǎn)品及服務(wù)模式，有力推動產(chǎn)業(yè)升級與創(chuàng)新。再者，它能夠為公眾提供更便捷、舒適和個性化的出行服務(wù)，滿足不斷增長的出行需求，改善出行體驗。此外，車路云一體化作為智慧城市的關(guān)鍵部分，有利于實現(xiàn)城市交通的智能化管理，提高城市整體運行效率和品質(zhì)。最后，在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，車路云一體化建設(shè)有助于我國占據(jù)領(lǐng)先地位，增強我國在交通領(lǐng)域的技術(shù)實力和國際影響力。

　　蘑菇車聯(lián)硬核技術(shù)與創(chuàng)新領(lǐng)先性

　　作為國內(nèi)最早致力于推動車路云一體化技術(shù)發(fā)展的企業(yè)，蘑菇車聯(lián)具備多方面的優(yōu)勢。其發(fā)布業(yè)內(nèi)首個完整的車路云一體化標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品包MOGO Package，涵蓋車、路、云三端全系列產(chǎn)品：路端，AI 數(shù)字道路基站MOGO AI Station，可快速實現(xiàn)道路實時數(shù)字化；車端，蘑菇車聯(lián)打造多品類、多車型標(biāo)準(zhǔn)化自動駕駛車輛，全系車型標(biāo)配車路協(xié)同V2X功能；云端，AI智慧交通云平臺，可全面賦能 L0 - L4 級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車，提升交通安全和效率，優(yōu)化交通治理，可在高速公路場景、城市場景、景區(qū)園區(qū)場景快速實現(xiàn)道路數(shù)字化。近期，經(jīng)國汽(北京)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司(簡稱“國汽智聯(lián)”)測試并出具報告，蘑菇車聯(lián) AI 數(shù)字道路基站及其系統(tǒng)(MRS)達(dá)到信通院《車路協(xié)同 路側(cè)感知系統(tǒng)測試方法和標(biāo)準(zhǔn)(報批稿)》最高要求。測試結(jié)果顯示，蘑菇車聯(lián)的 AI 數(shù)字道路基站感知覆蓋范圍 150 米，覆蓋率 99%，滿足 SL3 要求；系統(tǒng)感知時間精度、感知時延均超過 SL3 標(biāo)準(zhǔn)。同時，定位精度、航向角和尺寸檢測精度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　完善解決方案為城市高效賦能

　　通過多年的技術(shù)開發(fā)與經(jīng)驗積累，蘑菇車聯(lián)形成了一套可落地、可復(fù)制、可推廣的車路云一體化完整解決方案，該解決方案全面契合車路云一體化試點建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)車、路、云三端聯(lián)動，同時為城市快速實現(xiàn)高效賦能。通過優(yōu)化交通信號控制、實時路況監(jiān)測和智能調(diào)度，能夠提高城市交通的運行效率，減少擁堵，縮短出行時間，降低能源消耗和環(huán)境污染，實現(xiàn)高效運作。同時，支持自動駕駛出租車、無人配送車、無人巡邏車、智能公交等多種智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景的落地，豐富城市出行方式，滿足不同用戶需求，實現(xiàn)場景多元化運營。此外，還能為城市管理者提供全面、準(zhǔn)確的交通數(shù)據(jù)，輔助決策制定，優(yōu)化城市規(guī)劃和交通設(shè)施布局，提升城市管理水平。更重要的是，能帶動當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，吸引投資，創(chuàng)造就業(yè)機會，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　系統(tǒng)與數(shù)據(jù)雙輪驅(qū)動部署

　　蘑菇車聯(lián)采用靈活的系統(tǒng)部署方式，會根據(jù)試點城市的實際情況和需求制定個性化部署方案。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，充分利用現(xiàn)有資源以減少重復(fù)建設(shè)，還注重系統(tǒng)的可擴展性和兼容性，為未來的升級與拓展預(yù)留空間。此外，以數(shù)據(jù)為核心驅(qū)動車路云一體化發(fā)展，基于AI大模型分析大量車輛、道路及用戶數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化算法模型來提升系統(tǒng)性能和服務(wù)質(zhì)量，同時對數(shù)據(jù)挖掘和分析，為城市交通規(guī)劃、管理及運營提供決策支持。

　　強大生態(tài)加速落地實踐

　　近些年，蘑菇車聯(lián)積極與國資平臺、車企、運營商、科技公司等各方合作，形成優(yōu)勢互補、資源共享的合作模式。共同推進車路云一體化項目的建設(shè)和運營，實現(xiàn)互利共贏。先后參與制定了20余項“車路云一體化”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，積極參與多部委的各項試點工作，支持中國科協(xié)、中國汽車工程學(xué)會、中國公路學(xué)會等相關(guān)單位，進行數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和運營等研究工作，積極實踐和推動“車路云一體化”的落地應(yīng)用。與清華大學(xué)、北京大學(xué)達(dá)成產(chǎn)學(xué)研合作，與復(fù)旦大學(xué)共建中國首個“車路云一體化”研究中心，與中國建筑、中國電信、中國移動、中國交建、騰訊、順豐、北控、東風(fēng)、比亞迪、金旅、福田等達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進“車路云一體化”自動駕駛解決方案在全國落地應(yīng)用。

　　總之，蘑菇車聯(lián)在車路云一體化領(lǐng)域的創(chuàng)新實踐和領(lǐng)先成果，為解決當(dāng)前建設(shè)困局提供了有力的支持。通過與各方的合作，構(gòu)建完善的生態(tài)體系，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)和社會效益的最大化，有望推動車路云一體化在試點城市的成功應(yīng)用，并為全國范圍內(nèi)的推廣積累經(jīng)驗、樹立典范。在未來，隨著技術(shù)的不斷進步和政策的逐步完善，車路云一體化將為我們的交通出行帶來更加美好的變革。

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編輯：張亨偉