中新網(wǎng)上海新聞6月20日電(殷立勤 田宇斐 李洋)6月19日，上海正式入梅，開場就是“暴力梅”。員工上班途中遭遇大雨，戲稱“雨刮器都掛出火星子來了”“雨下得比依萍找她爸那天還要大”。

　　眾所周知，雨量是影響民航運行的重要因素。其中，空管所發(fā)布的機場中雨、大雨氣象報文，是航司決定航班是否取消、備降的核心參考依據(jù)之一。

　　盡管多地暴雨，但從6月中旬開始，民航華東空中交通管理局在過去“點落如線”“雨落如面”人工判定方法的基礎上，率先探索中雨、大雨“雨量量化觀測標準”，進一步提升航空氣象服務“準確性”“實用性”。

　　目前民航氣象雨量觀測標準，主要參考公共氣象標準：如純氣象意義上，中雨、大雨固然有明確的每小時雨量標準，但航班運行所需的往往是分鐘級、甚至秒級雨量信息。顯然其精準量化程度，對民航的應用場景仍有欠缺。特別是在民航事業(yè)不斷發(fā)展的當下，越來越多新機場建立，各地中小機場的氣象觀測能力不一，僅僅通過人工觀察感受，更容易出現(xiàn)偏差，可能會為了額外留出冗余而偏向“一刀切”，難以在保障安全的前提下，精準提供氣象信息、護航順暢運行。

　　華東民航是全國運輸航班量最大的區(qū)域，也多發(fā)降雨天氣，雨量量化觀測的價值不言而喻，民航華東空中交通管理局雨量量化觀測研究團隊正是著眼于此。

　　2024年初開始，民航華東空中交通管理局相關團隊就積極開展地區(qū)情況排摸、用戶調(diào)研、降水探測設備廠商走訪等。“比如機場常用的雨滴譜儀，會秒級記錄一定區(qū)域的雨滴數(shù)量、大小，還有相控陣雷達、機場自動觀測系統(tǒng)這樣的設備，民航華東空中交通管理局把它們的歷史存儲信息找出來，對比機場的同期雨量，就可以探索一套算法，能根據(jù)各個設備報出的量化數(shù)據(jù)、再加上季節(jié)和地理位置等因素，對應得出中雨或者大雨�！表椖繄F隊負責人王新平告訴記者。

　　據(jù)悉，經(jīng)過今年以來的努力，目前這一算法和量化換算雨量的軟件，都已經(jīng)初步開發(fā)完畢；項目團隊在中國民用航空華東地區(qū)管理局的支持下，于6月初將算法推送給華東地區(qū)所有運輸機場，并由各家單位用算法對照歷史數(shù)據(jù)進行校核，以確認算法適用性，并于6月中旬開始驗證運行。與此同時，這一項目在民航局空管局的指導下，同時也在大興機場啟動驗證運行。

　　“這是一項有意義的工作，項目組繼續(xù)按照現(xiàn)有節(jié)奏，邊研究、邊總結、邊驗證，適時推出初步成果應用在雷雨季節(jié)，為用戶提供參考�！毙现t副局長在驗證工作研討會上指示到。

　　8月，民航華東空中交通管理局將在中國民用航空華東地區(qū)管理局的支持下，聯(lián)合管制、航司等開展用戶驗證。(完)

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編輯：殷立勤