中新網(wǎng)上海新聞8月19日電(謝夢(mèng)圓)近日，一場(chǎng)聚焦上海交通“出行即服務(wù)”(MaaS)“商圈通”體驗(yàn)的“政府開(kāi)放月”活動(dòng)在上海MaaS系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)主體隨申行公司舉辦。活動(dòng)當(dāng)天，上海隨申行智慧交通科技有限公司聯(lián)合上海市交通發(fā)展研究中心共同發(fā)布了《上海MaaS公共出行年報(bào)(2023年)》。(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《MaaS年報(bào)》”)。

　　基于2023年本市授權(quán)的公共交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)及MaaS平臺(tái)出行服務(wù)逾9億條數(shù)據(jù)沉淀，《MaaS年報(bào)》圍繞“設(shè)施覆蓋”“設(shè)施銜接””聯(lián)程時(shí)效“和“競(jìng)爭(zhēng)能力”4個(gè)一級(jí)維度，16個(gè)二級(jí)維度和60個(gè)原子指標(biāo)，聚焦“軌交+X”出行模式即軌交和公交、共享單車(chē)、打車(chē)等其他方式的聯(lián)程服務(wù)，以商業(yè)、夜間和老年人出行的場(chǎng)景為案例，整合公共交通的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、客流信息，并將其與商業(yè)活動(dòng)等多元場(chǎng)景數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉分析，為上海交通發(fā)展提供以出行用戶(hù)為視角的深刻洞察。

　　MaaS服務(wù)生命力：探索“軌交+X”的聯(lián)程出行模式

　　上海這座發(fā)展迅速的超大型城市，公共交通網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)著各個(gè)“關(guān)節(jié)”。MaaS平臺(tái)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的用戶(hù)穿梭于全市20條軌道交通線(xiàn)路和近1600條公交線(xiàn)路所構(gòu)成的龐大網(wǎng)絡(luò)之中，同時(shí)也享受著共享單車(chē)和打車(chē)等多樣化的出行服務(wù)�！禡aaS年報(bào)》數(shù)據(jù)分析，超過(guò)70%的MaaS用戶(hù)選擇了“軌交+X”的跨模式出行。軌交+公交需求集中在軌交線(xiàn)路的盡端；軌交+共享單車(chē)接駁需求集中在核心區(qū)腹地、環(huán)大學(xué)區(qū)域；“軌交+打車(chē)”集中在核心區(qū)；三種接駁方式的需求呈現(xiàn)出從城市外圍向核心區(qū)域聚集的圈層結(jié)構(gòu)。

　　在以軌交站為核心，通過(guò)共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、輪渡等支線(xiàn)方式的接駁構(gòu)建起的聯(lián)程網(wǎng)絡(luò)中，其公交接駁服務(wù)需求主要集中在5km甚至3km半徑內(nèi)，呈組團(tuán)式聚集。從起點(diǎn)、終點(diǎn)位置分布上看，打車(chē)接駁和公交接駁，覆蓋區(qū)域部分重合，但是更多情況下是公交接駁的補(bǔ)充。例如，沈杜公路站北側(cè)、顧村公園南側(cè)等區(qū)域的實(shí)例，生動(dòng)展示了公交與打車(chē)服務(wù)如何在滿(mǎn)足不同出行需求的同時(shí)，不同接駁方式可達(dá)性逐層疊加，可以看出圍繞軌交站點(diǎn)的接駁網(wǎng)絡(luò)雛形初現(xiàn)，“軌交+X”聯(lián)程將良好的服務(wù)觸達(dá)城市更深的肌理中。

　　除了空間服務(wù)可達(dá)，換乘時(shí)間也是影響用戶(hù)出行方式選擇的重要因素。根據(jù)MaaS平臺(tái)用戶(hù)出行數(shù)據(jù)顯示，晚高峰68%的軌交站實(shí)現(xiàn)用戶(hù)出站后10分鐘(含步行出站時(shí)間)內(nèi)坐上公交。目前已有38個(gè)站點(diǎn)，公交換乘時(shí)間小于打車(chē)換乘時(shí)間。這些數(shù)據(jù)同時(shí)也展現(xiàn)了“軌交+公交”出行模式具有服務(wù)潛力。

　　公共交通融合力：出行保障驅(qū)動(dòng)商圈經(jīng)濟(jì)

　　在城市化浪潮的推動(dòng)下，生活商圈的繁榮與活力是城市魅力的重要組成部分�！禡aaS年報(bào)》面向商業(yè)場(chǎng)景，深入分析各商圈的客流數(shù)據(jù)、洞察出行規(guī)律，展現(xiàn)了公共交通體系對(duì)商業(yè)活動(dòng)全時(shí)段、全方位的支撐與保障。

　　《MaaS年報(bào)》數(shù)據(jù)分析顯示，對(duì)于市級(jí)核心商圈，軌道交通幾乎實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，甚至多條軌交覆蓋。依次統(tǒng)計(jì)全市24個(gè)重點(diǎn)商圈內(nèi)的公共交通設(shè)施數(shù)量，除楊浦濱江外，所有商圈都有軌道交通直達(dá)服務(wù)，都有 5 條以上公交線(xiàn)路直達(dá)服務(wù)。在上述24個(gè)重點(diǎn)商圈中，其中有18個(gè)商圈都至少有一個(gè)商業(yè)體內(nèi)部建有直通軌交站的出入口通道，實(shí)現(xiàn)軌交和商業(yè)設(shè)施一體化。

　　同時(shí)，公共交通體系很好地支撐了夜間經(jīng)濟(jì)。以恒隆廣場(chǎng)和國(guó)金中心作為頭部商圈，夜間出行覆蓋范圍依舊穩(wěn)定，持續(xù)占據(jù)商業(yè)影響力的高地。隨著夜間運(yùn)力釋放，打車(chē)服務(wù)對(duì)商圈周邊需求的響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)整體縮短了36%，特別是五角場(chǎng)商圈以其獨(dú)特的文化氛圍和年輕活力，打車(chē)服務(wù)夜間訂單平均等待時(shí)間下降到1分鐘，在夜間的影響力上甚至超越了日間晚高峰。

　　作為出行服務(wù)的集成者，MaaS系統(tǒng)的使命之一就是讓每一位出行者的出行再便捷一點(diǎn)，換乘再順暢一點(diǎn)，等車(chē)的時(shí)間短一點(diǎn)，不同場(chǎng)景下的服務(wù)更具特色和針對(duì)性�！禡aaS年報(bào)》的制定初衷便是嘗試把分散在各個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中的需求鏈接起來(lái)，形成真正的出行鏈；把需求和設(shè)施在時(shí)空上疊加起來(lái)，構(gòu)建多維度指標(biāo)去評(píng)估供需匹配度；把交通服務(wù)和場(chǎng)景結(jié)合，顯化不同場(chǎng)景下對(duì)于服務(wù)的核心訴求。

　　《MaaS年報(bào)》以“出行時(shí)間”作為核心指標(biāo)，為城市運(yùn)行的管理者、城市設(shè)施的規(guī)劃者、交通工具的運(yùn)營(yíng)者等提供一個(gè)全面審視市民出行體驗(yàn)的新視角，助力上海打造一個(gè)更加智能、便捷、綠色的出行生態(tài)系統(tǒng)。后續(xù)，《MaaS年報(bào)》將圍繞交通出行中“人”的需求，從用戶(hù)視角持續(xù)探索“服務(wù)”的意義。可以預(yù)見(jiàn)的是，以“軌交+X”為主導(dǎo)的MaaS服務(wù)，未來(lái)將重塑人們對(duì)出行的感知，持續(xù)豐富智慧交通與智慧城市的外延。(完)

注：請(qǐng)?jiān)谵D(zhuǎn)載文章內(nèi)容時(shí)務(wù)必注明出處!   

編輯：謝夢(mèng)圓